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外媒眼中的比亚迪及我见搭配

作者:  来源:  日期:2020年05月21日

外媒眼中的比亚迪及我见

  比亚迪引起国外媒体的关注,恐怕起初并不是他们引以为豪的电动车技术和迅猛的发展速度,而是被股神巴菲特纳入法眼.敏感的国外媒体开始对其产生了兴趣,随着深入的研究发现这还真是一家颇有研究价值和写作素材的企业,不仅有豪气冲天要作世界第一的豪言,更有要颠覆历经百年的汽车业传统技术的豪情.日本经济新闻,产经周刊以及美国的一些杂志都做过一些深入报道,不仅对比亚迪的前世----电池行业的发家作了查户口般的介绍,也对它的今生----引人注目的汽车事业进行了剖析,还对它的来世进行了预并且在PC端、移动端都积累了大量的服务经验。可以说测.拜读了一些外媒的大作,总而言之,唱衰的居多.但笔者作为一名驻外的中国汽车业的关注者也有一些话说. 关于发展模式:

 外媒诟病最多的便是比亚迪半路出家的出身和浓重的模仿痕迹。

 众所周知,比亚迪的事业发迹于电池业,也正是凭着这些原始积累收购西安秦川汽车公司杀入传统能源汽车市场,最近又收购半体制造企业宁波中纬,意图实现大规模电动车商业化, 靠优势的铁酸电池来实现王传福的世界第一的目标.幸运的是,比亚迪并没有出现其他行业翘楚染指汽车市场后出现的隔行如隔山,兵败如山倒的惨剧,反而凭借几款“很到位”的车型成为哀鸿遍地的中国汽车市场衰退大潮中,不但能独善其身,而且昂扬前进的为数不多的车企之一,不得不感叹比亚迪人还是很有几手的.

 关于比亚迪成功的原因,就不说领导者高瞻远瞩,员工敬业奉献之类的套话了,但是比亚迪,或者说王传福,却是名副其实的了解中国国情和中国消费者的高手.汽车制造业的门槛还是比较高,工艺比较复杂,刚入场的新人,尤其是落后于欧美日几十年的中国自主车企,都离不开模仿二字,而「撑死胆大的」这句话正是对比亚迪的真实写照,模仿的都是作了世界汽车业隐形老大数年,闷头赚钱的典范---丰田,拥有中国最畅销的B级车和A级车本田,甚至还有宝马7系的影子,真正抓住了大部分中国消费者要面子的心理和囊中有些羞涩的现实,适时造出了具有高性价比的低价“经典混合车型”.同时,在作电池时就与行业领先者索尼,三洋电机,富士通有着知识但这一提议遭到法国反对。产权方面诉讼经历,也让比亚迪认定在类似的官司中不会处于不利的地位.因此,在大胆的模仿中取得了开门红.

  笔者认为,处于刚刚起步的中国自主车企,模仿阶段无可厚非,毕竟我们落后了那么多年,技术,经验,原材料等各种资源都几乎被瓜分殆尽,如果继续按照传统模式按部就班,要赶上世界先进水平恐怕50年是不够的.而像丰田这样的大腕车企在发展初期,也是在模仿福特等“前辈”的道路上蹒跚起步,然后睥睨天下的.但是,模仿终归是游走在规则边缘,是不太放的在阳光下的,期待比亚迪能够在模仿中学习,消化成为自己的东西,经得住推敲,早日走出模仿阶段,最终能从模仿变为被模仿的对象,为中国民族车企带一个好头.

  未来的发展难题:

“2015成为中国乘用车市场销量第一”、“2025年成为全球乘用车市场销量第一” 、“比亚迪双模的电动车,脚一点车就走了,油耗极低,四轮驱动,它的扭矩、功率可以任意的……”

 “狂人”王传福为大家画了一个理想的大饼,不屑者有之,冷眼旁观者有之.

 但笔者还是很欣赏比亚迪的魄力的,打破常规也许正是中国自主车企以及陷入产业结构变革之中的中国经济转型期的最需要的东西.   但同时,笔者也同样存在一些疑问,也许也是今后比亚迪发展的一些瓶颈,无则加冕,有则注意.

  1,倚仗的铁电池技术究竟如何?

 目前世界电动车主流的发展趋势仍然是镍氢电池向锂电池的发展,丰田在世界上风头正劲的普锐斯因为成本,安全等原因采用的是镍氢电池,不过已经与电池巨头松下达成协议,要新建锂电池工厂,力争早日用在市销车型上.前不久三菱发表了短途电动旅行车iMiEV,这款将在2009年进入中国的锂电池车寄托了三菱复兴的希望,但是价格依然将是决定命运的关键.欧美的厂商同样也在用何种电池才能达到最好的性价比上而徘徊不决.

 而比3月29日亚迪描述的铁电池则很完美,造价不高效率更高而且安全,可以反复充电.笔者不太懂技术,但是如果王传福所言不虚,那么这项技术当真是可以颠覆汽车制造业的传统,掀起一场技术革命,并重新划分汽车业的座次.

  是骡子是马,终归是要拉出来遛遛的,最近,比亚迪的F3DM双模混合动力车业已上市,这款车应该是定位于比亚迪迈向最终全电动车目标的过渡产品,通过时间和市场的检验可以大致看出些成色吧.

  2,传统的汽车制造工艺尚需努力

外媒众口一辞,国内的媒体朋友也在私下里说过,目前的比亚迪的传统汽车产品与合资公司的东西还是有一定差距的.这是意料之中的实话,由数万零件组成的车不是朝夕之间就能在品质,操控,舒适,耐用等方面全面超越甩开我们很久的国外对手,目前先试水传统市场积累经验,再谋求以先进技术突破,达到全面超越的“以点带面,由低到高”战略是很正确的,但是一万年太久,只争朝夕,如何能尽快提高整体的车辆水平对比亚迪来说是一个巨大且长久的课题.

  3,电动车发由于在药店销售的奶粉普遍存在价格高、购买量少、手续繁杂等问题展所需的基础设施

  本田曾经在美国租赁市场投入了燃料电池车FCX,后来没有了声音,丰田计划今后重点推广的插入充电式混合动力车也在踌躇中,其中一个重要原因就是基础设施的建设.在欧美市场尚且如此,在中国更是发展不足了.比如上文提到的F3DM双模混合动力车,其最大卖点无疑是可以用家用电源对车进行充电,但是中国不像发达国家都有自家的车库,大部分都是停在公共车库,甚至地面停车场,无法想像从自己家接出几十米的插线板再给车充电吧?目前的加油站也很难快速衍生出加电的业务.要想改变固有的消费习惯和庞大的基础设施,真是一项费钱费时间的大工程啊.

  4,海外扩张的悬念

 要作全世界第一,必然要向世界市场扩张,但是有奇瑞进军美国受挫,中华骏捷败走欧洲的前鉴,海外扩张的凶险不言自明.不仅要从零开始投入大量资金,去建立渠道,还要适应各地区法律,文化,风土人情,消费习惯等,以免水土不服,重蹈覆辙.比亚迪已经高调宣布将进军以色列市场,试水海外.

 笔者建议对待海外扩张还是“广积粮,缓称王”,苦练内功,韬光养晦,不可盲目扩张,在真正做好人才,资金,产品的全方位储备后再走出去也不迟,试点一两个国家足以,否则陷得深了,没有实力跳出来可就要鸡飞蛋打了.

  5,技术的发展前景

 中国目前大多是火电,煤总有一天也会用尽,而且在发电的过程中更会产生大量的二氧化碳和污染环境的气体,因此,充电电池车的使用从社会能源环境整体循环的观点来看还远不是最终解决方案,只是一种过渡产品.真正的例如氢能源车,太阳能源车,甚至于核能车,将是汽车社会发展的最终目标.如果比亚迪能够在充电燃料电池车上取得领先,也许可以支撑发展企业发展一个世纪,但不断的创新,向着最终解决方案的不断创新才是发展的最终动力.想想曾经独霸汽车市场的美国巨头,固步自封,终于被市场抛弃,落得今日境地,英雄落魄,悲惨之极啊!

  最后总而言之,机遇与挑战总是并存,希望比亚迪在“有中国特色”的发展道路上能够稳但不失速度,快但不失节奏,为笔者这样关注,渴望中国民族车企能够早日站上世界顶峰的国人争气,为中国汽车业乃至整个经济的突破树立一个新的标竿.

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